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6月30日晚上8点40分，从北京到张家口的4415次列车进站与有105年历史的张家口站(也称张家口北站)月亮闭幕。从今天开始，张家口车站仍然分担旅客上下车业务，但售票业务仍业务。只是继续停车，未来张家口站将如何决定，目前还未定。张家口车务段工作人员南东说。

(7月1日《新京报》)拥有百年历史的旧车站，现在寂寞地站在张家口兰桂坊，成为繁荣城市的替代风景。张家口火车站作为中国最古老的火车站之一，经历了百年的风雨沧桑，目睹了张家口乃至中国铁路交通的发展和变革。现在张家口站月亮闭幕，完成了历史使命。

张家口火车站于1909年竣工，是中国自行设计、建设的第一条干线京张铁路的终点站。这个车站曾经是北京铁路局首府的客运和管理的一等车站，有6条发线、6条站线和30条专用线。根据老人的回忆，车站里有很多人，很繁荣。但仍然以来，张家口站更好地分担货运功能，在最繁荣的时候，放眼望去，站里满是眼睛的调车机，到处都是集装箱货物。

但是，以前的人流、物流功臣，现在风景依然成为制约城市发展建设的瓶颈，积极解散历史舞台也是必然的选择。值得注意的是，张家口火车站停止使用并不意味着驳斥其不存在的价值，而是有效地维护它。似乎比探索张家口火车站未来的决定更现实，更加紧迫。例如，百年不腐烂的轨道、詹天佑当时亲笔题字的车站、已经70多岁的车间等都很重要。

实际上，张家口有关部门已经把车间列为市级文物。但是，这似乎太过分了，不能把整个车站列为市级文化财产。特别是根据工作人员的说明，现在一部分回到仓库，一部分回到车站内的办公室，决不担心。因此，百岁站闭幕时，应该是文物保护开幕的日子。

首先，不得将张家口站列入市级文物保护机构，设置控制区域和维护范围，决定专业机构、专家和专业经费，开展修理、维护、研究和利用。同时，不得积极向省级乃至国家级文物保护机构申报，提高维护水平。特别是张家口站确认为市级以上文物保护机构，今后当地各城市建设项目必须停止文物。

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